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                              張正萍:真正的電動汽車還沒有到來
                              金康賽力斯可實現油電同價

                              來源:華龍網-新重慶客戶端2019-04-12

                              金康SERES創始人兼CEO張正萍 張世釗攝

                              華龍網-新重慶客戶端4月12日8時30分訊(張世釗)4月10日,金康SERES兩江智能工廠投產暨首款新電動汽車全球首發儀式后,金康SERES創始人兼CEO張正萍接受華龍網等媒體專訪時說,金康SERES中文名叫金康賽力斯,這是首次對外發布;發展增程式電動汽車是中國國情決定的而且前景廣闊,買金康SERES電動汽車最好先體驗后定制再交付,定制后就可以全程通過手機觀看所有生產流程。這是一項消費升級的全球創舉,得益于剛剛投產的重慶兩江智能工廠。

                              金康SERES品牌來自硅谷 中文名叫金康賽力斯

                              金康SERES品牌來自硅谷,金康SERES是企業名稱,作為產品就是SERES,中文叫賽力斯。

                              SERES品牌來自于硅谷,這是古希臘的一個單詞,左邊念過去,右邊念過來都是一樣,非常的對稱,也講究一部分陰陽。同時,“E”代表電動,“R”代表增程,這是技術核心路線。去年3月份在硅谷發布了技術路線、研發能力。今天SERES這個品牌正式推出后,將在三季度開始交付新車。

                              從體驗到定制到交付將如何完成

                              金康SERES創始人兼CEO張正萍說,金康兩江工廠目前在國內是非常領先的自動化工廠。整個從用戶下單,就是手機APP你下單后,在上面選顏色、內飾、配置,甚至里面的氣味,尤其里面屏的內容,我們這個屏跟AliOS系統是聯合開發,非常深度的植入了阿里的生態。只要日常中使用的任何阿里的APP,不管支付寶也好、或者其他的也好,你的信息可以提前導入到車輛里面。

                              你第一次在我們線體驗車的時候,你掃一個碼,或者支付寶,或者其他的,你的生活習慣,你在支付寶上記錄的東西可以跟我們共享。最后這一臺車交付給你,你這個屏打開是一個非常熟悉的界面就出來了,你的習慣,你喜歡去什么地方,你喜歡聽什么歌,你平時出入的商場可以提前進行設置。這是汽車這方面。

                              同時,你下了訂單后,工廠從你的小訂到大訂,你的VA碼生成時,你定制的車在工廠的狀況,你是完全可以在手機或者官網登錄后可以看見。你的備料齊了沒有,進入到焊接車間沒有,有沒有進入涂裝,整裝,最后評檢下線是什么樣的,用戶是完全可以看到。工廠和用戶之間是很直接的溝通,而不是傳統的經銷商和商家只是談價格,而是工廠為你制造了一個全新的電動汽車出來。

                                

                              北上廣津渝建15家體驗店 可以直接到工廠提車

                              這是一個全新的產品,全新的技術路線,全新的交付模式。金康SERES要將體驗后的信息第一時間反饋給工廠,獲得第一手沒有延遲的信息。

                              金康SERES創始人兼CEO張正萍說,今年規劃在北京、上海、天津、廣州和重慶建15家左右。因為這幾個城市很明顯占了整個電動車銷售60%以上的市場份額,拿下這幾個城市,應該對產量和銷量有很好的促進作用。用戶第一次觸摸到產品,第一次聽到我們的產品的時候,一定是我們自己的人給他發布的消息。后期在交付,維修,保養的情況,我們有更多的合作伙伴可以參與進去,對用戶這一塊一定是直接的。

                              金康SERES EV首席科學家唐一帆 張世釗攝

                              擁有“三電”核心技術更有智能網聯  

                              金康SERES EV首席科學家唐一帆說,金康SERES美國研發中心在硅谷,“三電”是我們的核心技術,而且從底層做起,開發屬于自己的一套擁有自主知識產權的,同時又競爭力的產品。

                              我們開發不僅僅是研究,以產品落地為目的,我們開發的宗旨就是能落地生產。我們早期做了規劃,能使中國制造成本降低最后落到整車上。一開始以產品落地的目的進入研發。我們的團隊,來自硅谷各個公司,包括特斯拉,蘋果,谷歌,臉書這樣的公司。設計師有從寶馬和其他跨國公司吸引到我們硅谷的人才中心。

                              三電技術和產品的開發,同時我們在做CAE,底盤方面的開發。這方面主要是國內的支持團隊,我們主要的整車開發在國內,在美國也有這樣的支持部門。同時,我們開發一些前沿的技術,包括智能駕駛、車聯網跟自動駕駛也做了技術方面的開發。

                              電子技術我們也是高度掌握電芯的技術,從材料到電芯的制造,尤其電芯的應用這方面也有團隊在做,所以硅谷是這樣一個研發團隊。高度配合國內整車團隊,以及國內的制造公司來做的開發。現在已經進入了供產小批量制造過程。下面就是從“1到N”能夠制造我們的三電產品,整車制造。這些就是硅谷的人員組成,以及硅谷開發的目的。

                              “三電”產品是一個智能產品。從最高端的到大眾系列的產品都有。尤其高端,高性能的,除了性能,還有成本可接受。我們的性能跟產品的成本優化。這也是我們擁有自主知識產權,公司可以優化成本,達到產品在車上體現出的性能和性價比得到優化。

                              真正電動車市場還沒有真正開始

                              金康SERES創始人兼CEO張正萍說,我們是稱新電動,但是我們籌劃已經很長時間了有6年了。不管特斯拉也好,蔚來也好,從我的角度看,真正電動車市場還沒有真正開始。現在20萬以下的電動車,尤其幾萬塊,十萬塊的車,我看來那不是電動車,沒有對燃油車駕駛性能起到質上超越的我覺得那不是電動車,那只是一個代步工具。

                              真正能體現出新的電動車的優勢產品,還沒有開始銷售。我不覺得這個市場是真正開始了,我覺得才剛剛開始。我們的優勢是,我們是新電動,我既有純電,也有增程式的電動。它們兩個在優勢上都達到普通燃油車達不到的狀態。已經達到4秒多,3秒多的加速度,這不是0到100感受百米的加速度。

                              如果沒有解決“里程焦慮”的問題你賣不上量。特斯拉建了這么多充電樁的情況下,也就完成了一年10萬臺的量,而且還是全球。這樣達不到正常盈虧點,只有解決的里程焦慮才能實現銷量的上升。

                              特斯拉我不排斥它的充電樁,但是在目前中國的市場上有它的局限性。特斯拉建充電樁在北美地區,大概一個充電站,按照6到8個樁的充電站是200萬美金,換成人民幣1500萬,在中國你要建多少個。美國的資本市場允許像特斯拉這樣的企業,在不停的探索商業模式時,資本市場允許他,能夠接受他,讓你虧10年,甚至20年。中國絕大部分投資人等不了20年,3年都是一個很難的坎。目前很多造車新勢力也面臨這個坎。所以2019年拼命的推出新產品。如果不是根本上解決里程焦慮仍然賣不起價。

                              純電動我一直認為它還沒有真正形成成熟的市場,大家都還在探索。我們這次去了西藏,最直觀的體驗就是開增程式電動車的體驗。你先開,開到一個城市后再到充電樁,找到就充,找不到第二天還得繼續開,這個車還可以開。但是純電動怎么做?你先找到充電樁再決定去不去。如果沒有找到充電樁你最好別動,你去了可能半路就停下了。同時找到充電樁了,最好打一個電話過去問一下,這個樁接入網絡沒有。很多時候充電樁在那里不一定接入國家電網。有的接入網絡后,很多在院子里面不是公共對外。門口有鐵門,還得打電話去,晚上要來,能不能讓我充電,這是我聽到的實際反饋,我自己也是。

                              增程式電動汽車一定有市場 SF5百公里加速僅要3.5秒

                              金康SERES創始人兼CEO張正萍說,增程式電動車為什么一定有市場?人們需要這個車。星期一到星期五城市里面工作時間足夠你使用,只要找到充電場所,充得很快,星期一到星期五足夠用了,周末出遠門,你先往那里去,一路去,一路找你沒有焦慮。但是純電你得先找好,你不找好很麻煩,所以我們這一塊的優勢很明顯。說到共享這一塊。比如我們現在兩江工廠是一個非常人性化的工廠。我這個地方的工人不需要培訓產品。這個線下做小康的車和其他品牌的車,對我的工人是一樣的,他看的永遠是那個屏幕,敲的永遠是那個鍵盤,點的永遠是那個鼠標。比如我們今天是投產,接下來達到很飽和的狀態。我不僅可以生產我自己的車,還可以幫別人做。

                              從“三電”角度也是。增程式系統目前很開放。想要真正把成本做起來,還得有規模效應,只有規模效應起來成本才能真正做起來,研發可以降低一定成本。供應商可以降一定成本,但是自己的核心東西得有規模效應。我提供給別的合作伙伴,別的廠商后,整個成本就下來了。我的硬件也可以提供給你。我們為你拿到我的東西可以達到跟我一樣的狀態,但是你不知道明年怎么辦,我知道。因為整個系統是我們設計的。我們在美國的團隊做的就是迭代的事情。今年推出的3.5秒,SF5,明年會出一個4電機,獨立驅動4個輪胎,可以原地調頭,我可以把產品賣給你,但是我可以持續迭代,這個才是通過創新可以實現的核心競爭力。而不是通過某一款車型,尺寸達到多少,售價跌到多少,關鍵在于“創新”。

                              有朋友問對于中國補貼下滑這種情況,我們怎么面對?只有“創新”。現在再推出純電,你就算標到700公里怎么樣,還是羊毛出在羊身上。加里程無外乎加電池,現在里程沒有達到商業的解決方案。雖然在美國友固態電池,我們SF5同樣的底盤,下面可以放140度電,我們現在開的90度電,140度電可以開到800公里,但是這個貴啊。問題是今年800,明年要標到1000公里嗎,問題不是墻上充,而是移動式的充。 比如你拿充電寶不就是為了移動嗎,不然拿一個插頭往墻上一插就可以了。

                              鐘志華院士出席金康SERES兩江智能工廠投產暨首款新電動汽車全球首發儀式 張世釗攝

                              院士工作站為金康騰飛裝上了國家引擎

                              金康SERES創始人兼CEO張正萍說,我們公司有院士工作站,鐘世華院士是我們站長。這是我們作為一個企業去了解國家政策,了解法規并且了解一個行業從國家資源的角度出發的窗口。一個企業做研發和創新,不光自己的人想怎么做就怎么做。國家的工業研發基礎對這個社會起到非常關鍵的作用。

                              我們公司設定了院士工作站后,我們不停的交流會讓我們的想法反饋給中國工程院的機構,中國工程院會把國家討論的大的方針,比如增程式到底是純電動,還是混動?最后增程式是純電動。就類似于這樣的問題會起到非常重要的作用。

                              金康SERES副總裁兼CTO許林 張世釗攝

                              金康SERES副總裁兼CTO許林說,2003年小康跟東風公司合作時,那時候還不知道微車怎么做。通過跟東風合作開啟另一個汽車的開發。從2006年,東風小康就上市了。從2005到2009年的四年間時間,我們就從1萬臺做到20多萬臺。去年我們實際銷售完成36萬臺。2017年時我們甚至做到40萬臺。這個過程都得益于我們在技術層面的敏捷性,或者對市場的洞察。

                              我們首先建的博士工作站,在小康集團內部還有一個博士工作站,建了博士工作站后我們覺得應該更上檔次,從專業方面到政策方面,到一些前沿方面,更要有一些直接的信息。也可以把我們的想法能夠直接傳達給高層。

                              特別是“增程”大家覺得很奇怪,以前增程國家不是很重視。覺得就是插電混動的一個裝置而已。去年國家科學院,發改委、工信部大家都對增程產生了興趣。從有一點興趣到探索這一條是不是可行的路線,金康在這里面還是有貢獻。

                              我們做增程式的這一條技術路線,我們在5-6年前就有這個想法。在3年前,已經摸清了這樣的技術路線。這2-3年我們就在實施這個路線。去年通過院士工作站的交流,給發改委、工信部以及行業協會重點在推薦增程,它也是從燃油汽車到純電動的必由之路。從逐步了解,到認識,到理解,到認同。在去年12月份,發改委終于把增程劃到純電動汽車的范疇。

                              跟院士工作站的合作,真的是對我們小康這樣的民營企業來講受益匪淺。同時這些院士高屋建瓴的想法,可以給我們更多的建議。

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                              金康賽力斯可實現油電同價

                              2019-04-12 10:50:00 來源: 0 條評論

                              金康SERES創始人兼CEO張正萍 張世釗攝

                              華龍網-新重慶客戶端4月12日8時30分訊(張世釗)4月10日,金康SERES兩江智能工廠投產暨首款新電動汽車全球首發儀式后,金康SERES創始人兼CEO張正萍接受華龍網等媒體專訪時說,金康SERES中文名叫金康賽力斯,這是首次對外發布;發展增程式電動汽車是中國國情決定的而且前景廣闊,買金康SERES電動汽車最好先體驗后定制再交付,定制后就可以全程通過手機觀看所有生產流程。這是一項消費升級的全球創舉,得益于剛剛投產的重慶兩江智能工廠。

                              金康SERES品牌來自硅谷 中文名叫金康賽力斯

                              金康SERES品牌來自硅谷,金康SERES是企業名稱,作為產品就是SERES,中文叫賽力斯。

                              SERES品牌來自于硅谷,這是古希臘的一個單詞,左邊念過去,右邊念過來都是一樣,非常的對稱,也講究一部分陰陽。同時,“E”代表電動,“R”代表增程,這是技術核心路線。去年3月份在硅谷發布了技術路線、研發能力。今天SERES這個品牌正式推出后,將在三季度開始交付新車。

                              從體驗到定制到交付將如何完成

                              金康SERES創始人兼CEO張正萍說,金康兩江工廠目前在國內是非常領先的自動化工廠。整個從用戶下單,就是手機APP你下單后,在上面選顏色、內飾、配置,甚至里面的氣味,尤其里面屏的內容,我們這個屏跟AliOS系統是聯合開發,非常深度的植入了阿里的生態。只要日常中使用的任何阿里的APP,不管支付寶也好、或者其他的也好,你的信息可以提前導入到車輛里面。

                              你第一次在我們線體驗車的時候,你掃一個碼,或者支付寶,或者其他的,你的生活習慣,你在支付寶上記錄的東西可以跟我們共享。最后這一臺車交付給你,你這個屏打開是一個非常熟悉的界面就出來了,你的習慣,你喜歡去什么地方,你喜歡聽什么歌,你平時出入的商場可以提前進行設置。這是汽車這方面。

                              同時,你下了訂單后,工廠從你的小訂到大訂,你的VA碼生成時,你定制的車在工廠的狀況,你是完全可以在手機或者官網登錄后可以看見。你的備料齊了沒有,進入到焊接車間沒有,有沒有進入涂裝,整裝,最后評檢下線是什么樣的,用戶是完全可以看到。工廠和用戶之間是很直接的溝通,而不是傳統的經銷商和商家只是談價格,而是工廠為你制造了一個全新的電動汽車出來。

                                

                              北上廣津渝建15家體驗店 可以直接到工廠提車

                              這是一個全新的產品,全新的技術路線,全新的交付模式。金康SERES要將體驗后的信息第一時間反饋給工廠,獲得第一手沒有延遲的信息。

                              金康SERES創始人兼CEO張正萍說,今年規劃在北京、上海、天津、廣州和重慶建15家左右。因為這幾個城市很明顯占了整個電動車銷售60%以上的市場份額,拿下這幾個城市,應該對產量和銷量有很好的促進作用。用戶第一次觸摸到產品,第一次聽到我們的產品的時候,一定是我們自己的人給他發布的消息。后期在交付,維修,保養的情況,我們有更多的合作伙伴可以參與進去,對用戶這一塊一定是直接的。

                              金康SERES EV首席科學家唐一帆 張世釗攝

                              擁有“三電”核心技術更有智能網聯  

                              金康SERES EV首席科學家唐一帆說,金康SERES美國研發中心在硅谷,“三電”是我們的核心技術,而且從底層做起,開發屬于自己的一套擁有自主知識產權的,同時又競爭力的產品。

                              我們開發不僅僅是研究,以產品落地為目的,我們開發的宗旨就是能落地生產。我們早期做了規劃,能使中國制造成本降低最后落到整車上。一開始以產品落地的目的進入研發。我們的團隊,來自硅谷各個公司,包括特斯拉,蘋果,谷歌,臉書這樣的公司。設計師有從寶馬和其他跨國公司吸引到我們硅谷的人才中心。

                              三電技術和產品的開發,同時我們在做CAE,底盤方面的開發。這方面主要是國內的支持團隊,我們主要的整車開發在國內,在美國也有這樣的支持部門。同時,我們開發一些前沿的技術,包括智能駕駛、車聯網跟自動駕駛也做了技術方面的開發。

                              電子技術我們也是高度掌握電芯的技術,從材料到電芯的制造,尤其電芯的應用這方面也有團隊在做,所以硅谷是這樣一個研發團隊。高度配合國內整車團隊,以及國內的制造公司來做的開發。現在已經進入了供產小批量制造過程。下面就是從“1到N”能夠制造我們的三電產品,整車制造。這些就是硅谷的人員組成,以及硅谷開發的目的。

                              “三電”產品是一個智能產品。從最高端的到大眾系列的產品都有。尤其高端,高性能的,除了性能,還有成本可接受。我們的性能跟產品的成本優化。這也是我們擁有自主知識產權,公司可以優化成本,達到產品在車上體現出的性能和性價比得到優化。

                              真正電動車市場還沒有真正開始

                              金康SERES創始人兼CEO張正萍說,我們是稱新電動,但是我們籌劃已經很長時間了有6年了。不管特斯拉也好,蔚來也好,從我的角度看,真正電動車市場還沒有真正開始。現在20萬以下的電動車,尤其幾萬塊,十萬塊的車,我看來那不是電動車,沒有對燃油車駕駛性能起到質上超越的我覺得那不是電動車,那只是一個代步工具。

                              真正能體現出新的電動車的優勢產品,還沒有開始銷售。我不覺得這個市場是真正開始了,我覺得才剛剛開始。我們的優勢是,我們是新電動,我既有純電,也有增程式的電動。它們兩個在優勢上都達到普通燃油車達不到的狀態。已經達到4秒多,3秒多的加速度,這不是0到100感受百米的加速度。

                              如果沒有解決“里程焦慮”的問題你賣不上量。特斯拉建了這么多充電樁的情況下,也就完成了一年10萬臺的量,而且還是全球。這樣達不到正常盈虧點,只有解決的里程焦慮才能實現銷量的上升。

                              特斯拉我不排斥它的充電樁,但是在目前中國的市場上有它的局限性。特斯拉建充電樁在北美地區,大概一個充電站,按照6到8個樁的充電站是200萬美金,換成人民幣1500萬,在中國你要建多少個。美國的資本市場允許像特斯拉這樣的企業,在不停的探索商業模式時,資本市場允許他,能夠接受他,讓你虧10年,甚至20年。中國絕大部分投資人等不了20年,3年都是一個很難的坎。目前很多造車新勢力也面臨這個坎。所以2019年拼命的推出新產品。如果不是根本上解決里程焦慮仍然賣不起價。

                              純電動我一直認為它還沒有真正形成成熟的市場,大家都還在探索。我們這次去了西藏,最直觀的體驗就是開增程式電動車的體驗。你先開,開到一個城市后再到充電樁,找到就充,找不到第二天還得繼續開,這個車還可以開。但是純電動怎么做?你先找到充電樁再決定去不去。如果沒有找到充電樁你最好別動,你去了可能半路就停下了。同時找到充電樁了,最好打一個電話過去問一下,這個樁接入網絡沒有。很多時候充電樁在那里不一定接入國家電網。有的接入網絡后,很多在院子里面不是公共對外。門口有鐵門,還得打電話去,晚上要來,能不能讓我充電,這是我聽到的實際反饋,我自己也是。

                              增程式電動汽車一定有市場 SF5百公里加速僅要3.5秒

                              金康SERES創始人兼CEO張正萍說,增程式電動車為什么一定有市場?人們需要這個車。星期一到星期五城市里面工作時間足夠你使用,只要找到充電場所,充得很快,星期一到星期五足夠用了,周末出遠門,你先往那里去,一路去,一路找你沒有焦慮。但是純電你得先找好,你不找好很麻煩,所以我們這一塊的優勢很明顯。說到共享這一塊。比如我們現在兩江工廠是一個非常人性化的工廠。我這個地方的工人不需要培訓產品。這個線下做小康的車和其他品牌的車,對我的工人是一樣的,他看的永遠是那個屏幕,敲的永遠是那個鍵盤,點的永遠是那個鼠標。比如我們今天是投產,接下來達到很飽和的狀態。我不僅可以生產我自己的車,還可以幫別人做。

                              從“三電”角度也是。增程式系統目前很開放。想要真正把成本做起來,還得有規模效應,只有規模效應起來成本才能真正做起來,研發可以降低一定成本。供應商可以降一定成本,但是自己的核心東西得有規模效應。我提供給別的合作伙伴,別的廠商后,整個成本就下來了。我的硬件也可以提供給你。我們為你拿到我的東西可以達到跟我一樣的狀態,但是你不知道明年怎么辦,我知道。因為整個系統是我們設計的。我們在美國的團隊做的就是迭代的事情。今年推出的3.5秒,SF5,明年會出一個4電機,獨立驅動4個輪胎,可以原地調頭,我可以把產品賣給你,但是我可以持續迭代,這個才是通過創新可以實現的核心競爭力。而不是通過某一款車型,尺寸達到多少,售價跌到多少,關鍵在于“創新”。

                              有朋友問對于中國補貼下滑這種情況,我們怎么面對?只有“創新”。現在再推出純電,你就算標到700公里怎么樣,還是羊毛出在羊身上。加里程無外乎加電池,現在里程沒有達到商業的解決方案。雖然在美國友固態電池,我們SF5同樣的底盤,下面可以放140度電,我們現在開的90度電,140度電可以開到800公里,但是這個貴啊。問題是今年800,明年要標到1000公里嗎,問題不是墻上充,而是移動式的充。 比如你拿充電寶不就是為了移動嗎,不然拿一個插頭往墻上一插就可以了。

                              鐘志華院士出席金康SERES兩江智能工廠投產暨首款新電動汽車全球首發儀式 張世釗攝

                              院士工作站為金康騰飛裝上了國家引擎

                              金康SERES創始人兼CEO張正萍說,我們公司有院士工作站,鐘世華院士是我們站長。這是我們作為一個企業去了解國家政策,了解法規并且了解一個行業從國家資源的角度出發的窗口。一個企業做研發和創新,不光自己的人想怎么做就怎么做。國家的工業研發基礎對這個社會起到非常關鍵的作用。

                              我們公司設定了院士工作站后,我們不停的交流會讓我們的想法反饋給中國工程院的機構,中國工程院會把國家討論的大的方針,比如增程式到底是純電動,還是混動?最后增程式是純電動。就類似于這樣的問題會起到非常重要的作用。

                              金康SERES副總裁兼CTO許林 張世釗攝

                              金康SERES副總裁兼CTO許林說,2003年小康跟東風公司合作時,那時候還不知道微車怎么做。通過跟東風合作開啟另一個汽車的開發。從2006年,東風小康就上市了。從2005到2009年的四年間時間,我們就從1萬臺做到20多萬臺。去年我們實際銷售完成36萬臺。2017年時我們甚至做到40萬臺。這個過程都得益于我們在技術層面的敏捷性,或者對市場的洞察。

                              我們首先建的博士工作站,在小康集團內部還有一個博士工作站,建了博士工作站后我們覺得應該更上檔次,從專業方面到政策方面,到一些前沿方面,更要有一些直接的信息。也可以把我們的想法能夠直接傳達給高層。

                              特別是“增程”大家覺得很奇怪,以前增程國家不是很重視。覺得就是插電混動的一個裝置而已。去年國家科學院,發改委、工信部大家都對增程產生了興趣。從有一點興趣到探索這一條是不是可行的路線,金康在這里面還是有貢獻。

                              我們做增程式的這一條技術路線,我們在5-6年前就有這個想法。在3年前,已經摸清了這樣的技術路線。這2-3年我們就在實施這個路線。去年通過院士工作站的交流,給發改委、工信部以及行業協會重點在推薦增程,它也是從燃油汽車到純電動的必由之路。從逐步了解,到認識,到理解,到認同。在去年12月份,發改委終于把增程劃到純電動汽車的范疇。

                              跟院士工作站的合作,真的是對我們小康這樣的民營企業來講受益匪淺。同時這些院士高屋建瓴的想法,可以給我們更多的建議。

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