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                              乘聯會:車企盲目追求新能源 對產業發展有害

                              來源:人民網2018-12-16

                              根據近日乘聯會發布的11月乘用車銷量產銷數據顯示,11月狹義乘用車零售202.0萬臺,同比下降18.0%,但環比增長3.4%,有回暖的趨勢,但大體還是處在寒冬的大環境下,今年汽車行業的負增長大局已定。

                              11月SUV表現遜于轎車

                              轎車方面,11月轎車銷量102.4萬輛,同比下降13.6%,而環比增長了6.9%,相比之下,SUV的表現略遜,11月銷量為85.4萬輛,同比下降20.6%,環比下降0.5%。對此,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析認為:中西部下滑和樓市火爆擠壓可選消費的問題導致了SUV的增長動力衰退,對自主品牌的增長帶來巨大壓力。

                              從狹義乘用車廠商銷售量來看,11月份綜合銷售排名第一的是一汽大眾,銷量為19.7萬輛,排名第二的是上汽大眾,銷量為18.4萬輛,排名第三的是上汽通用,銷量為14.7萬輛,吉利汽車、東風日產、長城汽車緊隨其后。

                              11月新能源汽車銷量同比增長57.8%

                              與傳統燃油車形成鮮明對比的是新能源汽車市場,11月份新能源狹義乘用車銷量為12.9萬輛,同比增長了57.8%,環比增長10.7%;1至11月累計銷量84.5萬輛,同比增長89.3%。

                              11月5日,工信部發布2018年第11批新能源汽車推薦目錄,共包括77加車企的161個車型,其中新能源乘用車共42款,純電動25款,插電混動17款,共來自20家整車企業,其中上汽乘用車6款,吉利5款,北汽新能源和比亞迪各4款。包括威馬名爵ZS EV、秦Pro EV、唐EV、榮威EX5 PHEV、帝豪GL PHEV等車型。

                              乘聯會:傳統車油耗年降速度過慢

                              除此之外,乘聯會還表示,目前傳統車油耗年降速度緩慢問題較為嚴重。經過測算,目前銷售的傳統車的耗與目標的對比表現,這幾年的油耗降低速度明顯放緩,大約也就是每年3個點的速度。尤其是2018年年中幾個月的油耗表現較2017年改善不大。因此需要大量的新能源車充數,這對企業的盈利帶來一定的壓力。

                              目前,一些車企僅單純追求新能源,這對中國汽車產業的發展及技術積累實際是有很大的負作用。在未來相當長的時期內,汽車內燃機仍然占有很重要的支配地位。自主品牌如果不重視傳統動力,則會導致中國汽車技術與世界汽車發展技術的脫節,不利于自主品牌的可持續發展。

                              總體來看,今年汽車市場遭遇了寒冬,尤其是傳統汽車市場,往年的“金九銀十”熱銷現象也并未出現,更多的車企將面臨銷量下滑的壓力,但正是由于市場環境困難,才能夠推動汽車企業的改革和創新,另一方面,新能源汽車的持續發展也將持續繁榮我國的汽車行業發展。(王芳)

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                              乘聯會:車企盲目追求新能源 對產業發展有害

                              2018-12-16 06:30:00 來源: 0 條評論

                              根據近日乘聯會發布的11月乘用車銷量產銷數據顯示,11月狹義乘用車零售202.0萬臺,同比下降18.0%,但環比增長3.4%,有回暖的趨勢,但大體還是處在寒冬的大環境下,今年汽車行業的負增長大局已定。

                              11月SUV表現遜于轎車

                              轎車方面,11月轎車銷量102.4萬輛,同比下降13.6%,而環比增長了6.9%,相比之下,SUV的表現略遜,11月銷量為85.4萬輛,同比下降20.6%,環比下降0.5%。對此,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析認為:中西部下滑和樓市火爆擠壓可選消費的問題導致了SUV的增長動力衰退,對自主品牌的增長帶來巨大壓力。

                              從狹義乘用車廠商銷售量來看,11月份綜合銷售排名第一的是一汽大眾,銷量為19.7萬輛,排名第二的是上汽大眾,銷量為18.4萬輛,排名第三的是上汽通用,銷量為14.7萬輛,吉利汽車、東風日產、長城汽車緊隨其后。

                              11月新能源汽車銷量同比增長57.8%

                              與傳統燃油車形成鮮明對比的是新能源汽車市場,11月份新能源狹義乘用車銷量為12.9萬輛,同比增長了57.8%,環比增長10.7%;1至11月累計銷量84.5萬輛,同比增長89.3%。

                              11月5日,工信部發布2018年第11批新能源汽車推薦目錄,共包括77加車企的161個車型,其中新能源乘用車共42款,純電動25款,插電混動17款,共來自20家整車企業,其中上汽乘用車6款,吉利5款,北汽新能源和比亞迪各4款。包括威馬名爵ZS EV、秦Pro EV、唐EV、榮威EX5 PHEV、帝豪GL PHEV等車型。

                              乘聯會:傳統車油耗年降速度過慢

                              除此之外,乘聯會還表示,目前傳統車油耗年降速度緩慢問題較為嚴重。經過測算,目前銷售的傳統車的耗與目標的對比表現,這幾年的油耗降低速度明顯放緩,大約也就是每年3個點的速度。尤其是2018年年中幾個月的油耗表現較2017年改善不大。因此需要大量的新能源車充數,這對企業的盈利帶來一定的壓力。

                              目前,一些車企僅單純追求新能源,這對中國汽車產業的發展及技術積累實際是有很大的負作用。在未來相當長的時期內,汽車內燃機仍然占有很重要的支配地位。自主品牌如果不重視傳統動力,則會導致中國汽車技術與世界汽車發展技術的脫節,不利于自主品牌的可持續發展。

                              總體來看,今年汽車市場遭遇了寒冬,尤其是傳統汽車市場,往年的“金九銀十”熱銷現象也并未出現,更多的車企將面臨銷量下滑的壓力,但正是由于市場環境困難,才能夠推動汽車企業的改革和創新,另一方面,新能源汽車的持續發展也將持續繁榮我國的汽車行業發展。(王芳)

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