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                              一汽豐田水土不服 或將被廣汽豐田趕超

                              來源:中國網2018-11-27

                              整個車市都已感受到了冬季的陣陣寒意,只是這遠比想象中快許多。和多數車企形成明顯反差的是,豐田旗下的兩家合資企業一汽豐田和廣汽豐田卻依舊保持著增長的勢頭,同時兩車企間表現也明顯不同。

                              北豐田微增 南豐田“暴走”

                              一汽豐田前10月累計銷量59.55萬輛,去年同期為58.3萬輛,同比增長2.14%。一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久表示,將在完成原定69.5萬輛的年銷量目標基礎上,挑戰71.5-72萬輛的水平。數據顯示,一汽豐田2017年全年總銷量為69.3萬輛,今年72萬輛的目標可謂略顯保守。

                              與一汽豐田的微增長不同,廣汽豐田則完全開啟了“暴走”模式,其前10月累計銷售47.7萬輛,同比增長28.2%,引得業界一片嘩然。更令人咂舌的是,中國網記者不久前從北京地區經銷商處獲悉,漢蘭達目前依舊處于無優惠且需要1個月等車時間的熱銷狀態。

                              2017年,一汽豐田年銷量相比廣汽豐田高出了56%。時間來到2018年,一汽豐田前10個月銷量僅多出廣汽豐田22%。假以時日,晚于一汽豐田4年后成立的廣汽豐田大有“后來者居上”之勢。作為豐田在國內建立的首個合資企業,一汽豐田起步時間、所享受的待遇都要比廣汽豐田更具優勢,更坐擁卡羅拉、皇冠、銳志、RAV4、普拉多等眾多在海外市場成名已久的重磅車型。一位汽車媒體同行告訴中國網汽車記者:“一汽豐田手握一副好牌,卻沒能把牌打好。” 

                              嚴重依賴卡羅拉

                              一汽豐田銷量主要歸功于卡羅拉的發力。卡羅拉前10月累計銷售31.33萬輛,占據了總銷量的半壁江山還多,同比增長了10.74%。很難想象,若沒有卡羅拉,一汽豐田的銷量將會有怎么樣的表現。田青久曾在今年早些時候還袒露了些許擔憂:老產品大量退市,新產品還未跟上,一進一退之間,一汽豐田的壓力尤甚以往。不曾想,上市已有4年之久卡羅拉卻能在2018年取得如此好成績,這無疑也讓一汽豐田長長地松了一口氣。

                              臨近生涯末期的卡羅拉煥發新春,更有來自對手的“神助攻”。作為曾經轎車市場銷量排行前十的常客,別克英朗、本田思域、福特福克斯在2018年不約而同紛紛從人們的視線中消失。英朗的萎靡眾所周知,別克一整年都在為三缸發動機而發愁;思域則是深陷于1.5T發動機的“機油門”泥潭;福克斯則因為迭代速度過慢、不思進取而痛失好局。好在,經過一段時間的恢復、調整,各家不利的影響在慢慢消散:消費者對三缸機的接受度在逐步增強;本田“機油門”的召回工作也挽回了市場信心;長安福特新一代福克斯終于“姍姍來遲”。

                              伴隨卡羅拉的競爭對手們走向復蘇軌道,也將重新步入大眾消費者的視野。最新的8月、9月、10月數據顯示,卡羅拉連續三個月銷量均回落到了3萬輛以下位置,不再如上半年那般瘋狂。“老兵”卡羅拉熱銷局面還能維系多久,不得而知。

                              同樣發揮余溫余熱的還有RAV4和威馳,雖沒有卡羅拉搶眼,但也是一汽豐田重要的組成部分。只是面對激烈的競爭,注定不會有太過搶眼表現。

                              手握好牌未能打好牌

                              一汽豐田今年將更多的精力放在了全新奕澤車型上。田青久曾用“前所未有的顏值,前所未有的駕趣,前所未有的安全”來形容奕澤。為呈現“年輕化”元素,作為傳統車企銷售老總的田青久竟脫下西裝,在抖音上大跳霹靂舞,宣傳不遺余力。然而,受限于后排空間壓抑、定位等因素的短板,奕澤并未如預想中一炮而紅,銷售不溫不火。相較而言,上市已久的東風本田XR-V,最新10月份銷量達到18802輛,實現同比大漲145.39%、環比增14.38%,成績異常耀眼。

                              近些年,一汽豐田手握好牌的有利局面下、沒能把牌打好的案例并不鮮見。蘭德酷路澤、銳志、皇冠2.5L V6車型、普拉多2.7L等車型本身的產品素質都很過硬,從其在二手車市場的高保值率也可見一斑,但無奈這些“叫好不叫座”的車型最終都走向了停產的命運。

                              一汽豐田的失意與其對車型定位模糊不無關系:后驅車型銳志竟學對手玩“漂移”、皇冠V6偏又放棄本應堅持的“行政商務”定位,都讓消費者無所適從,進而退市不免讓人扼腕嘆息。與一汽豐田形成巨大反差的是,廣汽豐田手上拿的好牌不多,但打出的每一張牌都極具殺傷力,漢蘭達、凱美瑞至今都非常緊俏。

                              亞洲龍將實現騰飛?

                              一汽豐田最心痛的莫過于銳志、皇冠等海外已大獲成功的車型,在中國卻出現了嚴重的水土不服,一汽豐田也遲遲未能打開中大型轎車市場的大門。于是,一汽豐田便把希望寄托在剛于廣州車展上發布的全新亞洲龍上。田青久表示,取名“亞洲龍”代表一種騰飛奮斗向上的精神。

                              亞洲龍是共享雷克薩斯ES平臺打造而來,將瞄準B+市場,軸距與ES保持一致同為2870mm,相比凱美瑞多出了45mm,定位自然也將高于凱美瑞。田青久直言:“亞洲龍就是要給廣大消費者提供B+級以上的用車體驗。”此外,與皇冠的前置后驅強調質感、商務行政的取向不同,亞洲龍的前置前驅更追求成本控制、舒適大空間,而一汽豐田啟動的4S店預售價瞬間澆滅了消費者的熱情,其2.5L燃油版售價26萬起,2.5L混動版售價27萬起。

                              首先,26萬元起步的亞洲龍在雅閣、凱美瑞等傳統B級車面前絲毫占不到便宜。全系搭載1.5T發動機的雅閣目前市場終端售價已經下探到了15萬多起步,即便是混動版本起步價也僅需20萬元,在消費者愈發理性的大環境下,潛在用戶將如何選擇看似也一目了然。再對比同門兄弟凱美瑞,亞洲龍的優勢同樣并不明顯,暫且不論2.0L的入門版車型,2.5升凱美瑞車型21.98萬元的官方指導起售價相比亞洲龍也少了4萬元之多。

                              更有甚者,一眾二、三線豪華品牌的中大型轎車也將進一步對亞洲龍形成圍剿。官方指導價為26.98-39.98萬元的東風英菲尼迪Q50L目前在市場終端出現了高達5萬元左右的讓利幅度。不僅如此,凱迪拉克XTS、捷豹XEL、沃爾沃S60L、廣汽謳歌TLX-L等豪華轎車,在激烈的競爭面前,都無一例外放下了高高在上的身段。在品牌、產品力都不明顯占優的處境下,一汽豐田亞洲龍或將因為“自持過高”而埋下失利的種子。

                              結語:2018年逆勢增長的一汽豐田,并非表面看起來光鮮亮麗,車型定位不明晰、打爛好牌等都是過去所犯的錯誤。未來,一汽豐田還有多少“老本”經得起折騰?而這又或將影響到廣汽豐田能否對一汽豐田實現逆襲。 

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                              一汽豐田水土不服 或將被廣汽豐田趕超

                              2018-11-27 06:30:00 來源: 0 條評論

                              整個車市都已感受到了冬季的陣陣寒意,只是這遠比想象中快許多。和多數車企形成明顯反差的是,豐田旗下的兩家合資企業一汽豐田和廣汽豐田卻依舊保持著增長的勢頭,同時兩車企間表現也明顯不同。

                              北豐田微增 南豐田“暴走”

                              一汽豐田前10月累計銷量59.55萬輛,去年同期為58.3萬輛,同比增長2.14%。一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久表示,將在完成原定69.5萬輛的年銷量目標基礎上,挑戰71.5-72萬輛的水平。數據顯示,一汽豐田2017年全年總銷量為69.3萬輛,今年72萬輛的目標可謂略顯保守。

                              與一汽豐田的微增長不同,廣汽豐田則完全開啟了“暴走”模式,其前10月累計銷售47.7萬輛,同比增長28.2%,引得業界一片嘩然。更令人咂舌的是,中國網記者不久前從北京地區經銷商處獲悉,漢蘭達目前依舊處于無優惠且需要1個月等車時間的熱銷狀態。

                              2017年,一汽豐田年銷量相比廣汽豐田高出了56%。時間來到2018年,一汽豐田前10個月銷量僅多出廣汽豐田22%。假以時日,晚于一汽豐田4年后成立的廣汽豐田大有“后來者居上”之勢。作為豐田在國內建立的首個合資企業,一汽豐田起步時間、所享受的待遇都要比廣汽豐田更具優勢,更坐擁卡羅拉、皇冠、銳志、RAV4、普拉多等眾多在海外市場成名已久的重磅車型。一位汽車媒體同行告訴中國網汽車記者:“一汽豐田手握一副好牌,卻沒能把牌打好。” 

                              嚴重依賴卡羅拉

                              一汽豐田銷量主要歸功于卡羅拉的發力。卡羅拉前10月累計銷售31.33萬輛,占據了總銷量的半壁江山還多,同比增長了10.74%。很難想象,若沒有卡羅拉,一汽豐田的銷量將會有怎么樣的表現。田青久曾在今年早些時候還袒露了些許擔憂:老產品大量退市,新產品還未跟上,一進一退之間,一汽豐田的壓力尤甚以往。不曾想,上市已有4年之久卡羅拉卻能在2018年取得如此好成績,這無疑也讓一汽豐田長長地松了一口氣。

                              臨近生涯末期的卡羅拉煥發新春,更有來自對手的“神助攻”。作為曾經轎車市場銷量排行前十的常客,別克英朗、本田思域、福特福克斯在2018年不約而同紛紛從人們的視線中消失。英朗的萎靡眾所周知,別克一整年都在為三缸發動機而發愁;思域則是深陷于1.5T發動機的“機油門”泥潭;福克斯則因為迭代速度過慢、不思進取而痛失好局。好在,經過一段時間的恢復、調整,各家不利的影響在慢慢消散:消費者對三缸機的接受度在逐步增強;本田“機油門”的召回工作也挽回了市場信心;長安福特新一代福克斯終于“姍姍來遲”。

                              伴隨卡羅拉的競爭對手們走向復蘇軌道,也將重新步入大眾消費者的視野。最新的8月、9月、10月數據顯示,卡羅拉連續三個月銷量均回落到了3萬輛以下位置,不再如上半年那般瘋狂。“老兵”卡羅拉熱銷局面還能維系多久,不得而知。

                              同樣發揮余溫余熱的還有RAV4和威馳,雖沒有卡羅拉搶眼,但也是一汽豐田重要的組成部分。只是面對激烈的競爭,注定不會有太過搶眼表現。

                              手握好牌未能打好牌

                              一汽豐田今年將更多的精力放在了全新奕澤車型上。田青久曾用“前所未有的顏值,前所未有的駕趣,前所未有的安全”來形容奕澤。為呈現“年輕化”元素,作為傳統車企銷售老總的田青久竟脫下西裝,在抖音上大跳霹靂舞,宣傳不遺余力。然而,受限于后排空間壓抑、定位等因素的短板,奕澤并未如預想中一炮而紅,銷售不溫不火。相較而言,上市已久的東風本田XR-V,最新10月份銷量達到18802輛,實現同比大漲145.39%、環比增14.38%,成績異常耀眼。

                              近些年,一汽豐田手握好牌的有利局面下、沒能把牌打好的案例并不鮮見。蘭德酷路澤、銳志、皇冠2.5L V6車型、普拉多2.7L等車型本身的產品素質都很過硬,從其在二手車市場的高保值率也可見一斑,但無奈這些“叫好不叫座”的車型最終都走向了停產的命運。

                              一汽豐田的失意與其對車型定位模糊不無關系:后驅車型銳志竟學對手玩“漂移”、皇冠V6偏又放棄本應堅持的“行政商務”定位,都讓消費者無所適從,進而退市不免讓人扼腕嘆息。與一汽豐田形成巨大反差的是,廣汽豐田手上拿的好牌不多,但打出的每一張牌都極具殺傷力,漢蘭達、凱美瑞至今都非常緊俏。

                              亞洲龍將實現騰飛?

                              一汽豐田最心痛的莫過于銳志、皇冠等海外已大獲成功的車型,在中國卻出現了嚴重的水土不服,一汽豐田也遲遲未能打開中大型轎車市場的大門。于是,一汽豐田便把希望寄托在剛于廣州車展上發布的全新亞洲龍上。田青久表示,取名“亞洲龍”代表一種騰飛奮斗向上的精神。

                              亞洲龍是共享雷克薩斯ES平臺打造而來,將瞄準B+市場,軸距與ES保持一致同為2870mm,相比凱美瑞多出了45mm,定位自然也將高于凱美瑞。田青久直言:“亞洲龍就是要給廣大消費者提供B+級以上的用車體驗。”此外,與皇冠的前置后驅強調質感、商務行政的取向不同,亞洲龍的前置前驅更追求成本控制、舒適大空間,而一汽豐田啟動的4S店預售價瞬間澆滅了消費者的熱情,其2.5L燃油版售價26萬起,2.5L混動版售價27萬起。

                              首先,26萬元起步的亞洲龍在雅閣、凱美瑞等傳統B級車面前絲毫占不到便宜。全系搭載1.5T發動機的雅閣目前市場終端售價已經下探到了15萬多起步,即便是混動版本起步價也僅需20萬元,在消費者愈發理性的大環境下,潛在用戶將如何選擇看似也一目了然。再對比同門兄弟凱美瑞,亞洲龍的優勢同樣并不明顯,暫且不論2.0L的入門版車型,2.5升凱美瑞車型21.98萬元的官方指導起售價相比亞洲龍也少了4萬元之多。

                              更有甚者,一眾二、三線豪華品牌的中大型轎車也將進一步對亞洲龍形成圍剿。官方指導價為26.98-39.98萬元的東風英菲尼迪Q50L目前在市場終端出現了高達5萬元左右的讓利幅度。不僅如此,凱迪拉克XTS、捷豹XEL、沃爾沃S60L、廣汽謳歌TLX-L等豪華轎車,在激烈的競爭面前,都無一例外放下了高高在上的身段。在品牌、產品力都不明顯占優的處境下,一汽豐田亞洲龍或將因為“自持過高”而埋下失利的種子。

                              結語:2018年逆勢增長的一汽豐田,并非表面看起來光鮮亮麗,車型定位不明晰、打爛好牌等都是過去所犯的錯誤。未來,一汽豐田還有多少“老本”經得起折騰?而這又或將影響到廣汽豐田能否對一汽豐田實現逆襲。 

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